你是确实会做 GTR 吗？别等我把那些标准答案背给你看了，你最好直接去填那张卷子，不然到时候当作你懂，结局还是错得离谱，连教练都笑你。 GTR 这东西，说白了就是给老司机的记忆库，也是劝退了一批想当非车道的跟屁虫。咱们不扯那些虚头巴脑的理论，就聊聊它到底是个啥鬼，如何练，还有那所谓的“通渠”现象，到底是不是真本事。 实际上 GTR 的门槛并不高，那是给那些只会抢道、不敢加速的选手预备的。
只要你能稳住心态，把车身摆正，再配合上那几处关键的点位，超车压根儿不是难事。
特别是你骑 GTR，优势十足。出于 GTR 板子硬朗，抓地力给得足，不像某些软板子像陷在泥里一样动弹不得。再加上你平时就有机会在赛道上摸爬滚打，对车身的管住有直觉，这时候再遇上几颗外道，随意一拧，直接冲出去，那种爽感，只想让你把这车开好。 但 GTR 最怕的不是你开得慢，而是你忒自信了。大量新手认定，只要我技术好，如何冲都能跑赢那些愣头青。结局呢？他们笨手笨脚，管住不住车尾，撞得稀巴烂。
这时候你得冷静下来，看看自己哪儿出了难题。是轮轨配合不对？还是车身角度没调好？
要么是心态崩了，当作冲出去就万事大吉，忽略了刹车管住？ 这里有个细节务必记住，那就是“通渠”现象。大量老司机那会儿在 GTR 上能省事过弯，可一旦上了 GT3 要么 GT4 这种板子，就卡住了。
为啥？出于板子忒硬，你推得越狠，板子越硬，抓地力反而越不足。
这时候你的感觉就是：想推没感觉，想松又松不开。
这时候得学会“推一松一”，就像拉弓射箭，弓拉得越满，弦越紧，松的时候张力越大。别总想“冲出去”，那样只会把车推得离地面更远，最终直接飞出去。 还有数据这东西，光靠感觉没用。大量人坐在车里，心里有个数，但盘车的时候脑子里一片空白，认定车在走，实际上就已经走偏了。你得强迫自己上车，把速度拉下来，像按遥控器一样，一步一步地感受。
比如做第一个外道的时候，别急着去抢，先找那个“空档期”，这时候车身略微没贴紧边线，就一脚油门，看它如何动。
要是车身还在向左倒了一下，说明你要往右边压；要是车身向右倒，那就得往左边压。
这就是在跟车身对话，在找它的平衡点。 再来聊聊油门。GTR 的油门逻辑和一般/平平车彻底不同。别一上来就轰油门，那是给新手预备的。你要学会“点”和“推”的切换。GTR 的油门响应挺快，但更需求反馈。你得在出弯前就虚拨油门，大约踩一半，等车身角度到位，再略微增添一点推力。
要是油门踩死，车可能会进弯忒晚，要么车尾蹭线。
要是你油门不够，车可能就冲出去忒快，就连在过弯中把车尾甩出去，那才是真挂。 还有个常见的误区，就是想着“冲出去就完事了”。
实际上不然，冲出去只是第一步。真正的考验在于过弯。大量车在过弯后半段，车身启动“飘”，这时候你要是还想着“再冲快点”，那就完了。你得松油门，给车身留点余地。
这时候你的感觉就是车在“打架”，你要用屁股轻轻扶一下，让车身重新回到直线。
这时候的“推”，不是猛推，而是像推一个快要散架的积木，既要稳，又要准。 说到评分标准，大量人一听到"GTR"就慌，怕自己技术不济，揪心分数上不去。
实际上 GTR 的评分体系并不复杂，也没有那么复杂。它主要看的是“冲”和“稳”。冲，就是能不能在规定的工夫内把车身摆正，不挡住别人；稳，就是过弯过程中车身是否保持稳定，有没有蹭线、有没有压线。至于具体的分数，那只是用来衡量你操作是否有章法的数字，不是衡量你定强弱的唯一标准。 要是你把 GTR 当成一场必赢的战争，那你大错特错。GTR 是一场接力赛，每一辆车都要依靠自己的实力，要么说是心法，才能把车开得漂亮。
要是你认定自己就是那个“第三者”，那就别去了。但要是你能接纳挑战，愿意在过弯时多给车身一点自由度，愿意去听身体的声音，那 GTR 实际上是个贼适合磨练技术的平台。 最终，你要记住一个道理：车是死的，人是活的。GTR 给你的是工具，是机会，但不是终点。大量老司机的命，就是用 GTR 练出来的，出于他们在 GTR 上犯了大量错，最终才学会了如何开车。
故此，别怕犯错，错得越多，赶明儿开的路就越多，你的车技也就越好了。 总而言之，GTR 不是让你去比哪位更快，而是让你去比哪位更稳。当你不再执着于“冲”，而是专注于“稳”和“配合”的时候，你会发现，原来那些看似不可能的超车，实际上就在你的一脚油门和一把方向盘之间。
这才是 GTR 真正的意义。