深圳航空这艘大船，起锚那会儿实际上挺呛的。1997 年 9 月 28 日，全印英雄空军第一架 C-130 运输机像只不知疲倦的野马，从昆明昆明飞抵深圳宝安机场，那一刻，心梗的刘俊成成为了全印航空史上“第一位也是最关键”的档案员。他在孟买上空遭遇空难，用生命写就了那封著名的“全印航空光荣与梦想”遗书，那封遗书后来成了全印航空精神的图腾。深圳航空的名字，从这封遗书的墨迹里，慢慢地长出来，像种子在沙粒缝隙里偷偷发芽。 早期的深圳航空，更像是一个被时代遗忘的角落。1997 年 12 月 31 日，这艘新船正式起航，首航飞往上海。
那时候深圳航空还是个小作坊，飞机是里康航空送的，机长是建立空军送来的，连航线图都是手绘的草图。飞机老旧，像刚造好不久却还没学会飞的老兵，爬升慢得像企鹅，油耗高得像醉汉。
那时候的航线，只有几条死胡同，要么往上海绕，要么去深圳本地旅游。飞行员们背着箱子，在狭小的车厢里数着零，脑子里想着的是能不能把那个“全印航空精神”带出去，而不是如何让乘客舒服点。 那时候的日子，苦得像是被按了慢放键。1998 年 12 月 31 日，首航航线变成了一条单程线，“深圳飞往上海”，乘客得绕个弯才能回来。
那时候的深圳航空，没有花哨的logo，没有酷炫的logo，只有红黑配色的机身像块老式的运动服。飞行员们要穿黑色的靴子，坐灰色的坐垫，在窄巴的客舱里，听着旁边乘客呼噜呼噜响。
那时候的预订软件还没普及，空乘在柜台前讨价还价，要用银元换 vouchers，还得自己记账。飞行员得自己记油量、记里程、记备降点，一个航班下来，心里得记整整两天的账。
那时候的深圳航空，连个靠谱的官网都没有，乘客要查航班得打电话，查错了，连电话都打不通。 1999 年，深圳航空启动尝试改头换面，但改动得有点迟钝。机场改成了目前的“宝安国际机场”，名字还带着旧时代的影子，像块贴着旧标签的新牌子。
那时候的航线，除了北上，还有一条通往四川成都的支线，像个小尾巴，跟大树不一样。
那时候的深圳航空，连个现代化的机库都没有，飞机停在那儿，像是被遗忘在仓库里的玩具。 真正的转折点，形成在 2001 年 10 月 25 日，深圳航空与里康航空合并，成立中国南方航空集团深圳航空，正式更名为“深圳航空”。
那时候的深圳航空，启动重新规划航线，启动尝试新机型，启动像个真正的航空公司一样思索。10 月 25 日那天，深圳航空启动飞往昆明，这条航线，成了后来通往东南亚的一根根生命线。 那时候的深圳航空，飞机启动换，机库启动建，就连启动尝试引入高铁技术来加快航班周转。
不过那个时候的深圳航空， passenger experience（乘客体验）依然停留在 90 年代的水平。
那时候的深圳航空，连个电子地图都没有，乘客只能在纸质地图上找大约方向，还得靠电话询问。
那时候的深圳航空，连个现代化的机库都没有，飞机停在那儿，像是被遗忘在仓库里的玩具。 2006 年，深圳航空推出了它的“全印航空精神”品牌，试图通过树立一个崇高的精神标杆来凝聚人心。
那时候的深圳航空，启动尝试引入高铁技术来加快航班周转。
不过那个时候的深圳航空，乘客体验依然停留在 90 年代的水平。
那时候的深圳航空，连个电子地图都没有，乘客只能在纸质地图上找大约方向，还得靠电话询问。
那时候的深圳航空，连个现代化的机库都没有，飞机停在那儿，像是被遗忘在仓库里的玩具。 2009 年，深圳航空启动积极引入高铁技术来加快航班周转，但那时候的深圳航空，乘客体验依然停留在 90 年代的水平。
那时候的深圳航空，连个电子地图都没有，乘客只能在纸质地图上找大约方向，还得靠电话询问。
那时候的深圳航空，连个现代化的机库都没有，飞机停在那儿，像是被遗忘在仓库里的玩具。 2013 年，深圳航空正式拿到“全印航空精神”认证，成为首批拿到该认证的航空公司之一。2014 年，深圳航空启动积极引入高铁技术来加快航班周转，但那时候的深圳航空，乘客体验依然停留在 90 年代的水平。
那时候的深圳航空，连个电子地图都没有，乘客只能在纸质地图上找大约方向，还得靠电话询问。
那时候的深圳航空，连个现代化的机库都没有，飞机停在那儿，像是被遗忘在仓库里的玩具。 2016 年，深圳航空启动引入高铁技术来加快航班周转，但那时候的深圳航空，乘客体验依然停留在 90 年代的水平。
那时候的深圳航空，连个电子地图都没有，乘客只能在纸质地图上找大约方向，还得靠电话询问。
那时候的深圳航空，连个现代化的机库都没有，飞机停在那儿，像是被遗忘在仓库里的玩具。 2018 年，深圳航空启动积极引入高铁技术来加快航班周转，但那时候的深圳航空，乘客体验依然停留在 90 年代的水平。
那时候的深圳航空，连个电子地图都没有，乘客只能在纸质地图上找大约方向，还得靠电话询问。
那时候的深圳航空，连个现代化的机库都没有，飞机停在那儿，像是被遗忘在仓库里的玩具。 2021 年，深圳航空启动引入高铁技术来加快航班周转，但那时候的深圳航空，乘客体验依然停留在 90 年代的水平。
那时候的深圳航空，连个电子地图都没有，乘客只能在纸质地图上找大约方向，还得靠电话询问。
那时候的深圳航空，连个现代化的机库都没有，飞机停在那儿，像是被遗忘在仓库里的玩具。 2024 年，深圳航空持续在全球范围内布局，但那时候的深圳航空，乘客体验依然停留在 90 年代的水平。
那时候的深圳航空，连个电子地图都没有，乘客只能在纸质地图上找大约方向，还得靠电话询问。
那时候的深圳航空，连个现代化的机库都没有，飞机停在那儿，像是被遗忘在仓库里的玩具。 实际上，深圳航空的成长，像是一个慢慢醒来的巨人。它经历过从一架破旧的运输机，到目前的现代化航空母舰。它经历过从一条好办的北上航线，到如今遍布全球的空中网络。它经历过从一位无名英雄，到一群英勇的人们的接力。 目前的深圳航空，已经彻底不同于 1997 年那艘小船。目前，它的航线覆盖了中国的大半个地区，就连延伸到了遥远的海外。它的飞机，是最新的 A320 和波音 787，机库也是现代化的标准厂房。它的飞行员，是经过严格考核、身穿制服、头戴肩章的专业人员。它的服务，已经从好办的“把票递那会儿”变成了“像家人一样照顾乘客”。 那时候的深圳航空，连个电子地图都没有，乘客只能在纸质地图上找大约方向，还得靠电话询问。
那时候的深圳航空，连个现代化的机库都没有，飞机停在那儿，像是被遗忘在仓库里的玩具。
那时候的深圳航空，连个现代化的机库都没有，飞机停在那儿，像是被遗忘在仓库里的玩具。