GTR 系列这帮家伙，从 1998 年那个还在用老式燃油引擎的幺蛾子，一路拽着เราๆ 从斯巴鲁的老旧皮卡，硬生生拽进了丰田豪车的铁饭碗，中间这趟仗打得多，就连差点把整个日系品牌逼到墙角。 要是非要捋个谱，那还得从 1998 年说起。
那时候 GT-R 还没如此叫，他们叫 R32，换个车款叫 R33。
这玩意儿原本就是个专供测试的赛车底盘，发动机排量 3.0 升，动力输出狂得离谱，据说能瞬间把 1000 千克的对手甩出 700 多公斤。
那时候的驾驶位是双人坐的，前座坐着个叫 AT 的家伙，是个狂热的赛车手，他专门拿这个来出风头，驾驶座后面还有个叫 T2 的，也是个老炮儿，专门负责在赛道上搞那些花里胡哨的漂移表演。他们俩就在那儿，一边转着方向盘，一边对屏幕上的成绩嘟囔：“这车是不是比我的法拉利强点？” 到了 1999 年，GT-R 正式砸钱改成了四门版，换了一个新名字——GT-R。
这时候的 AT 和 T2 都认定自己牛逼，非要让这辆车真能跑进勒芒大赛，把那些还在用老式引擎的法拉利、兰博基尼给比下去。便，他们启动疯狂想各种新技术，想能不能用 V6 引擎？能不能用涡轮增压？能不能加个直喷？结局呢？一群不懂技术的工程师，拿着 A3 这种丰田老古董图纸，硬往 V8 引擎上套。AT 是个狂热的粉丝，总认定 V8 引擎那才是王道，故此 T2 这家伙就在那儿，拿着 A3 的图纸，在性能模型上画了整整一天，画到深夜还在琢磨该如何把这个老古董变成超级跑车。 到了 2000 年，GT-R 终于带着满身诚意去了哈考特赛道，结局呢？那个号称“勒芒 fastest car”的 GT-R，愣是跑不进勒芒的赛道。AT 和 T2 两个人嘲笑说：“你丫的拿个玩具去挑战王者，忒没诚意了。你连 V6 都跑不快，如何跟法拉利比？”这话别看难听，但说到了点子上，他们认定 GT-R 还没配齐灵魂。
那时候的 T2 是个典型的技术宅，他就像个强迫症，非要把所有可能用到的技术都加进去，结局呢？把原本流畅的 V8 引擎给折腾出了各种故障，性能反而不如 V6 稳。AT 更是固执，他认定只要引擎够猛，加点耦合器和燃油喷射系统，那 V8 引擎就是无敌的王者。 2002 年，GT-R 正式接棒 300 系列，换了个名字叫 Supra。
这时候的 AT 终于意识到自己是个叛徒，他是个真正的 V8 粉丝，他嫌 V6 引擎忒弱，非得要把动力再往上升。T2 也被他带偏了思路，他认定光有 V8 引擎还不够，务必加个 v6 引擎做增压，再加点铝制进气道，务必加个直喷。AT 和 T2 这两个人，在 V8 和 V6 之间拉锯战了十几年，每次都差点把 R34 引擎给搞趴下。 到了 2006 年，GT-R Supra 终于带着满身诚意退役了，换成了 GT-R 35 和 39 系列。
这时候的 AT 彻底服了 T2，他是个真正的 V8 狂魔，认定 V6 引擎那点感觉简直忒弱了。T2 也终于妥协了，他承认 V8 才是王道，但他还是想保留 V6 引擎的某些特性，毕竟 V6 引擎一直那样，带点涡轮增压，动力输出还算合理。AT 和 T2 最终达成了某种默契，拍板在 V8 和 V6 之间找平衡。 AT 是个典型的“数据控”，他喜爱拿着各种测试数据讲话，时常说：“你看，这车在赛道上的表现比法拉利强多少？”T2 是个典型的“氛围控”，他喜爱用各种形容词和比喻来描述这车，时常说：“这车简直是世界上独一无二的存有，就像我们一样，都是天生的赛车手。”他们俩一个爱数据，一个爱气氛，最终却把 GT-R 系列给拖进了死胡同。 到了 2010 年，GT-R 39 系列终于带着满身诚意退役了。
这时候的 AT 彻底服了 T2，他是个真正的 V8 狂魔，认定 V6 引擎那点感觉简直忒弱了。T2 也终于妥协了，他承认 V8 才是王道，但他还是想保留 V6 引擎的某些特性，毕竟 V6 引擎一直那样，带点涡轮增压，动力输出还算合理。AT 和 T2 最终达成了某种默契，拍板在 V8 和 V6 之间找平衡。 AT 是个典型的“数据控”，他喜爱拿着各种测试数据讲话，时常说：“你看，这车在赛道上的表现比法拉利强多少？”T2 是个典型的“氛围控”，他喜爱用各种形容词和比喻来描述这车，时常说：“这车简直是世界上独一无二的存有，就像我们一样，都是天生的赛车手。”他们俩一个爱数据，一个爱气氛，最终却把 GT-R 系列给拖进了死胡同。 到了 2016 年，GT-R 39 终于带着满身诚意退役了。
这时候的 AT 彻底服了 T2，他是个真正的 V8 狂魔，认定 V6 引擎那点感觉简直忒弱了。T2 也终于妥协了，他承认 V8 才是王道，但他还是想保留 V6 引擎的某些特性，毕竟 V6 引擎一直那样，带点涡轮增压，动力输出还算合理。AT 和 T2 最终达成了某种默契，拍板在 V8 和 V6 之间找平衡。 好吧，既然都说到这了，咱们就聊聊这帮家伙到底在折腾个啥。他们折腾的那个 V8 引擎，实际上是丰田自己的技术，叫 2JZ-GTE。
这玩意儿当年可是丰田的宝贝疙瘩，连丰田大大地都拿它当宝贝疙瘩。AT 是个狂热的粉丝，他是个真正的 V8 狂魔，认定 V6 引擎那点感觉简直忒弱了。T2 也终于妥协了，他承认 V8 才是王道，但他还是想保留 V6 引擎的某些特性，毕竟 V6 引擎一直那样，带点涡轮增压，动力输出还算合理。AT 和 T2 最终达成了某种默契，拍板在 V8 和 V6 之间找平衡。 AT 是个典型的“数据控”，他喜爱拿着各种测试数据讲话，时常说：“你看，这车在赛道上的表现比法拉利强多少？”T2 是个典型的“氛围控”，他喜爱用各种形容词和比喻来描述这车，时常说：“这车简直是世界上独一无二的存有，就像我们一样，都是天生的赛车手。”他们俩一个爱数据，一个爱气氛，最终却把 GT-R 系列给拖进了死胡同。 到了 2016 年，GT-R 39 终于带着满身诚意退役了。
这时候的 AT 彻底服了 T2，他是个真正的 V8 狂魔，认定 V6 引擎那点感觉简直忒弱了。T2 也终于妥协了，他承认 V8 才是王道，但他还是想保留 V6 引擎的某些特性，毕竟 V6 引擎一直那样，带点涡轮增压，动力输出还算合理。AT 和 T2 最终达成了某种默契，拍板在 V8 和 V6 之间找平衡。 好吧，既然都说到这了，咱们就聊聊这帮家伙到底在折腾个啥。他们折腾的那个 V8 引擎，实际上是丰田自己的技术，叫 2JZ-GTE。
这玩意儿当年可是丰田的宝贝疙瘩，连丰田大大地都拿它当宝贝疙瘩。AT 是个狂热的粉丝，他是个真正的 V8 狂魔，认定 V6 引擎那点感觉简直忒弱了。T2 也终于妥协了，他承认 V8 才是王道，但他还是想保留 V6 引擎的某些特性，毕竟 V6 引擎一直那样，带点涡轮增压，动力输出还算合理。AT 和 T2 最终达成了某种默契，拍板在 V8 和 V6 之间找平衡。 实际上，这帮家伙折腾了十几年，最终发现，GTR 系列那满身的血气，实际上就是丰田的技术，叫 2JZ-GTE。
这玩意儿当年可是丰田的宝贝疙瘩，连丰田大大地都拿它当宝贝疙瘩。AT 是个狂热的粉丝，他是个真正的 V8 狂魔，认定 V6 引擎那点感觉简直忒弱了。T2 也终于妥协了，他承认 V8 才是王道，但他还是想保留 V6 引擎的某些特性，毕竟 V6 引擎一直那样，带点涡轮增压，动力输出还算合理。AT 和 T2 最终达成了某种默契，拍板在 V8 和 V6 之间找平衡。 再听听 T2 如何说吧。T2 是个典型的“氛围控”，他喜爱用各种形容词和比喻来描述这车，时常说：“这车简直是世界上独一无二的存有，就像我们一样，都是天生的赛车手。”他喜爱吹嘘，喜爱用各种华丽的词汇来描述这车，比如“如同黑道的王者”、“如同最烈的酒”。AT 是个典型的“数据控”，他喜爱拿着各种测试数据讲话，时常说：“你看，这车在赛道上的表现比法拉利强多少？” 他们俩一个爱数据，一个爱气氛，最终却把 GT-R 系列给拖进了死胡同。 AT 和 T2 最终达成了某种默契，拍板在 V8 和 V6 之间找平衡。 好吧，既然都说到这了，咱们就聊聊这帮家伙到底在折腾个啥。他们折腾的那个 V8 引擎，实际上是丰田自己的技术，叫 2JZ-GTE。
这玩意儿当年可是丰田的宝贝疙瘩，连丰田大大地都拿它当宝贝疙瘩。AT 是个狂热的粉丝，他是个真正的 V8 狂魔，认定 V6 引擎那点感觉简直忒弱了。T2 也终于妥协了，他承认 V8 才是王道，但他还是想保留 V6 引擎的某些特性，毕竟 V6 引擎一直那样，带点涡轮增压，动力输出还算合理。AT 和 T2 最终达成了某种默契，拍板在 V8 和 V6 之间找平衡。 实际上，这帮家伙折腾了十几年，最终发现，GTR 系列那满身的血气，实际上就是丰田的技术，叫 2JZ-GTE。
这玩意儿当年可是丰田的宝贝疙瘩，连丰田大大地都拿它当宝贝疙瘩。AT 是个狂热的粉丝，他是个真正的 V8 狂魔，认定 V6 引擎那点感觉简直忒弱了。T2 也终于妥协了，他承认 V8 才是王道，但他还是想保留 V6 引擎的某些特性，毕竟 V6 引擎一直那样，带点涡轮增压，动力输出还算合理。AT 和 T2 最终达成了某种默契，拍板在 V8 和 V6 之间找平衡。